Električna vozila registrovani prvi put 2021. godine imaju bolje rezultate u statistici kvarova od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, sa oko 3,6 manje kvarova na 1.000 vozila. To je vidljivo iz trenutne statistike kvarova Nemačkog automobilskog kluba (ADAC), koja sada uključuje i vozila iz 2021. godine. Shodno tome, električni automobili beleže 2,8 kvarova na 1.000 vozila, dok je takozvana stopa kvarova za modele sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem 6,4. U 2020. godini, tri godine stara električna vozila imala su samo 1,9 kvarova manje od motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovi podaci potvrđuju sve veću pouzdanost električnih vozila, iako je još prerano za konačnu procenu njihove opšte otpornosti na kvarove.
ADAC mehaničari intervenisali su više od 3,5 miliona puta prošle godine. Sa 44,1 odsto, najčešći uzrok kvarova u 2023. godini je i dalje neispravna ili ispražnjena baterija. Broj dva su problemi sa motorom ili upravljanjem motorom (22,8 odsto), a zatim slede kvarovi na starteru, alternatoru, električnom sistemu i osvetljenju (10,5 odsto). Gume (8,8 odsto) i sistemi za zaključavanje (7,1 odsto) zauzeli su četvrto i peto mesto. To rezultira sličnom raspodelom kao i prethodne godine, piše HAK.
Pažljiviji pogled na nova vozila registrovana 2021. pokazuje da je baterija i ovde slaba tačka – za motore sa unutrašnjim sagorevanjem i električne automobile. Sa stopom kvara od 2,4 kvara na 1.000 registrovanih vozila, automobili na konvencionalni pogon su daleko ispred električnih automobila (1,2). Takođe postoji jasna razlika između klasičnih pogona (1,4) i električnih vozila (0,9) kada je u pitanju drugi najčešći uzrok kvarova – neispravne gume. Ovo je verovatno zbog manje kilometraže električnih vozila. Značajne razlike se takođe mogu videti u problemima sa motorima: dok je ova oblast odgovorna za 1,2 kvara na 1.000 vozila u 20021. za automobile na konvencionalni pogon, to je samo 0,2 kvara za električne modele. Međutim, jedva da postoje razlike između tipova pogonskih agregata kada su u pitanju kočnice, šasija i komponente karoserije.
Za trenutnu statistiku uzeti su u obzir svi kvarovi koji su se desili tokom 2023. godine na vozilima starosti od 3 do 10 godina (prvi put registrovani između 2014. i 2021. godine). Testirano je ukupno 156 modela iz dvadesetak marki automobila. Preduslov je da vozilo ima najmanje 7.000 novih registracija u prve dve godine. Ako je ovaj uslov ispunjen, vrednuju se sve godine vozila sa najmanje 5.000 registracija. Novi modeli u statistici za 2023. uključuju električne modele VW ID.4 i Škoda Eniak.
Izbor pouzdanih modela je i dalje dobar u većini klasa vozila. Lideri među trogodišnjim vozilima u trenutnoj statistici su BMW i3 (0,4 kvara na 1.000 vozila), Mini (0,4) i BMW X1 (0,7). Za mikro automobile najpouzdaniji u prve tri godine su Suzuki Ignis, Toiota Aigo i VW Up! Što se gradskih automobila tiče, pored Mini i BMW i3, tu su i Škoda Kamik, Peugeot 2008 i Seat Arona. U kompakt klasu, pored BMV X1, uvrstićemo BMW serije 1, BMW serije 2, BMW X2, Cupra Formentor, Mercedes-Benz A klase, B klase, GLA, Seat Ateca, Škoda Scala i VV ID. 3. U srednjoj klasi po pouzdanosti se ističu Audi A4, A5, Q5, BMW serije 3, X3, Mercedes-Benz GLC, Tela Model 3, VW ID.4 posle tri godine korišćenja Yaris (27,8), Ford Kuga (25,4) i Tojota C-HR (22,0), među automobilima koji su prvi put registrovani 2021. godine.
Ali kakva je situacija sa automobilima koji su, na primer, 2019. godine, koje često uvozimo iz Nemačke. Više je, naravno, više kvarova na 1.000 vozila, i Suzuki Ignis (2,7), Fiat Panda (3,6) i VV Up! (3,2) u klasi mikro automobila, BMW i3 (0,4), Mini (1,8), Suzuki Svift (1,9), Suzuki Vitiara (2,3), Citroen C3 (2,4) i Renault Zoe i VW T-Cross (po 2,9) u klasa malih gradskih automobila BMW X2 (2.2), X1 (2.5), Škoda Scala (2.3), Volvo XC40 (1.8) i VW T-Roc (2.6) u kompakt automobilima, odnosno BMW X3 (1.7), Audi A4 ( 2.8) i Volvo XC60 (3.0 u srednjoj klasi).
Prema statistikama, očekivano, najviše se kvare vozila starosti od 18 do 23 godine.
